Imposant et séduisant les formes rondes du Honda XL1000 V Varadero ne font pas peur à l'utilisateur.
La hauteur de selle éliminera naturellement les plus petits gabarits(moins d'1,70 m). Passé cette barre fatidique, et
moteur démarré , c'est avec une évidente facilité que l'on prendra en main cet énorme trail de 255 kg tous
pleins faits.
A l'aise avec un rayon de braquage très réduit, on reprochera juste au poids de la bête d'être placé un peu haut.
Le réservoir de 25 litres l'explique en partie. Outre ce détail qui demande un peu d'expérience, c'est tout de suite sur la
disponibilité du moteur emprunté à la Honda VTR 1000 que l'on peut compter. Vigoureux, franc dans les accélérations,
ce bicilyndre s'avoue très vite un compagnon de jeu irrésistible. Il devient alors très vite difficle de rester dans le cadre
d'une utilisation normale.
La protection très bonne s'ajoute au phénomène. Jisqu'à 200 km/h(sur circuit), seul le sommet du casque perçoit la résistance de l'air
Il devient alors très difficile d'observer les limitations de vitesse.
L'amortisseur arrière donne même la possibilité d'être réglé en compression grâce à une molette. On regrettera simplement l'absence
de réglage pour la fourche qui avouera quelques faiblesses à rythme enlevé et moto chargée. Un phénomène
réversible avec le choix d'une huile plus visqueuse.
+
Revue de détail
Le mélange desindications analogiques et digitales est efficace et rationnel.
Il manque une jauge d'essence pour visualiser sa gourmandise.
Le Dual-CBS et ses étriers 3 pistons, est un système qui répartit le freinage entre l'avant et l'arrière. Efficace et
sûr sur route, il demande un temps d'adaptation
Pour régler la précharge du ressort(durcir ou assouplir), rien de plus facile sur le Varadero, tourner la molette placée à droite sous
la selle
Remplir le réservoir d'essence du Honda n'est vraiment pas drôle.
A cela 2 raisons: il boit trop et on ne sait jamais où mettre le bouchon sans charnière.
+
+
+
+
+
