Remodelé en 94, le trailroutier bicylindre le moins cher du marché compte pourtant bien
des cordes à son arc. La polyvalence semble rester sa devise, son moteur son atout majeur.
Mécanique éprouvée et reconnue, ce berlingot provient de son cousin routier le GPZ 500.
Pour ceux qui ne le connaissent pas, rappelons qu'il aime grimper dans les tours, qu'il
se montre joueur et suffisament puissant pour emmener son cavalier sur les longues routes à voie
multiples.
A l'aise en ville, sur petites routes et sur l'autoroute, seul le tout-terrain ne fait pas partie
de son champ d'action. Amusant à rythme soutenu, le KLE avoue tout de même ses limites lors des freinages
"racing" et des changements d'angle brutaux. Bien qu'efficace, la fourche à grand débattement occasionne
alors d'importants transferts de masse.
Le comportement dynamique reste malgré cela, dans les standards actuels. Seul le confort moyen viendra
ternir ce tableau pourtant fort plaisant.
Revue de détail
Avec 9 années de carrière le 500 KLE est parmis les plus anciens trails du marché. Ce n'est pas sa jolie
frimousse qui l'aurait trahi!
Le simple disque avant du Kawa n' est tout simplement plus d'époque. Hors jeu, mais sans être dangereux...
Porte-paquets à l'ancienne(mais efficace) pour le KLE, qui représente l'esprit trail des années 80.
Le tableau de bord est classique et clair, et le compte tours affiche la zone rouge à partir de 11 000 tr/mn!
Est-ce vraiment le moteur idéal pour un trail?
La selle pourrait être plus moelleuse, mais permet quand même d'effectuer de grand parcours.
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