Avec 197 kg tous plein faits, des plastiques exposés et des pneus peu adaptés au conditions généralement rencontrées
en off road, le mono Dakar souffre dès qu'il s'éloigne du bitume. N'offrant pas une excellente ergonomie (le pilotage
debout n'étant pas des plus aisé), le F 650 Dakar avoue rapidement ses limites. Seuls les chemins roulant bien carrossés
et à l'adhérence certaine lui garantiront un espace à sa mesure.
Mais c'est véritablement sur route que ce BM s'épanouit. Equipé d'un monocylindre 4 soupapes doté d'une injection
électronique, particulièrement enjoué, il se transforme à l'envie en moto fun.
Facile à vivre, le Dakar reprend le comportement du modèle GS. Parfaitement adapté à une utilisation routière et autoroutière
(le saute-vent très efficace, aurait néamoins mérité d'être plus clair), le Dak est royal en ville (si vous êtes assez grand).
Sa garde au sol lui permet de se jouer des obstacles citadins.
Revue de détail
Pour s'approcher du modèle d'usine victorieux des sables africains le 650 en a déjà repris
l'esthétique . Outre une robe noire et blanche (couleurs du modèle d'usine en 99), on retrouve
des suspensions à grand débattements et une hauteur de selle importante.
Côté plastique on note la présence de protège-mains, d'un saute-vent réhaussé et d'un garde-boue avant élargi.
Le tableau de bord est assez complet, il manque simplement une jauge d'essence.
L'ouverture du réservoir d'essence se trouve sur le côté arrière droit de la selle, le bouchon esr
monté sur charnière.
A noter la sortie bilatérale de l'échappement.
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