Conduite
L'esthétique du R 100 GS s'inspire beaucoup de celle qui avait caractérisé la version précédente
spécialement conçue pour le Dakar dont on avait tiré un nombre limité d'exemplaires destinés
uniquement au marché italien, ses auteurs appartenant à BMW Italia.
De cette version on a gardé le gros réservoir arrondi et la suspension avant confiée à une fourche
Marzocchi dont la valeur a ainsi été reconnue.
Le résultat final est une moto à la ligne très sobre, traditionnelle et polyvalente.
En selle, la position est rationnelle, agréable, bien étudiée ergonomiquement: le buste est droit,
le dos tendu, les bras légèrement fléchis et les pieds bien positionnés de façon à ne pas fatiguer
les muscles des jambes pendant les longs parcours sur autoroute.
La hauteur de selle est bien sûr élevée comme sur toutes les enduros.
En dépit du rapport de compressionréduit, le moteur ne nous déçoit pas: son échappement crépite
toujours légérement mais il est devenu moins bruyant.
Les commandes d'embrayage, de changement de vitesse et de gaz sont extrèmement précises et souples,
en un mot exemplaires.
Après quelques kilomètres sur R 100 GS, notre première constatation est que le moteur a une réponse
extraordinaire, puisqu'il réagit aux sollicitations même à des régimes incroyablement faibles.
Il n'est pas puissant d'accord, mais son couple est tellement élevé qu'il faut oublier la puissance,
surtout si la route est parsemée de virages. Il a 10 CV de moins que l'ancienne version R 100 et pourtant,
quand nous avons vérifié sa vitesse de pointe sur autoroute, il a suffit d'un kilomètre pour pousser
la moto jusqu'à son maximum, c'est à dire un peu plus de 180 Km/h, ce qui représente un record parmis les
enduros.
Une grande souplesse à bas régime se combine donc avec une accélération brillante vers le régime maxi pas
très élevé dont ce moteur est capable (un peu plus de 6500 tr/mn en insistant).
Un moteur souple mais dynamique, sa courbe d'utilisation étant tellement généreuse qu'on peut apprécier
ses 60 CV même sur autoroute sans oublierque ce n'est pas nécessairement le lieu où une moto de ce genre
donne le meilleur d'elle même.
De même l'utilisation en tout terrain intensif ne correspond pas à la vocation du R 100 GS comme d'ailleurs
les autres enduro bicylindres, trop lourds pour ce genre d'utilisation.
Bien que le cadre, le moteur et les suspensions répondent très bien, l'adhérence que les pneus peuvent
réellement offrir sur un terrain tout venant ne suffit pas par rapport au poids, à la puissance et au
couple disponibles. Il ne faut donc pas exagérer avec le tout-terrain.
Cette moto faite pour la route peu bien s'offrir quelques balades en campagne, mais évitez de la pousser
trop fort et sachez plutôt apprécier son agilité naturelle, qui vient de son équilibre parfait, du centre de
gravité peu élevé, du moteur très généreux et des suspensions exemplaires en débattement et en progressivité.
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Sources:Moto Technique.
