Pousser le concept du BMW R 1100 GS un peu plus loin sans s'engouffrer dans celui du 1000 Varadero
Honda.
BMW a donc choisi de pérenniser son gros trail routier en augmentant la cylindrée qui passe à 1150 cm3.
Là n'est pas le seul changement. La boite de vitesses à 6 rapports, issue du R 1100 S inscrit
définitivement ce gros trails dans une démarche plus raisonnable que ne l'est le Varadero du point
de vue de la consommation. avec ce 6 ème rapport, le R 1150 GS consomme 2,7 l/100km à 90 km/h. Un
record ! Ajouté à cela un comportement routier sans faille est une disponibilité du bicylindre dès 1500
tr/mn.
Une belle réussite que cette BMW. Tenue de route, maniabilité et équilibre d'ensemble sont ses principales qualités,
Le moteur n'est pas en reste avec son couple et son allonge.
On regrettera simplement un manque de protection par rapport à la concurrence. Mais ce qu'il concède d'un
côté, il le gagne d'un autre nottament de par sa transmission par cardan. Un argument qui fait mouche chez
les rouleurs invétérés.
Revue de détail
Le tableau de bord est super complet. Il y a même une petite "télé" pour indiquer la vitesse enclenchée !
Mais il faut débourser plus de 1000 F pour l'avoir en option...
Le freinage du GS est bon mais peu endurant, il perd de son efficacité, notamment dans la descente des cols.
L'ABS, débrayable, est proposé en option.
Pas besoin d'acheter une bombe anti crevaison, il y a tout ce qu'il faut pour réparer sous la selle.
Une selle qui se baisse ou se rehausse.
Un amortissement efficace grace au système Telever qui laisse à la fourche la seule fonction de guidage
pendant que le mono-amortisseur absorbe les chocs.
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