Le Cagiva est anémique en dessous de 6500 tr/mn puis pousse honorablement jusqu'à 8000 tr et
piétine ensuite jusqu'à la zone rouge. 1500 tr de plage agréable d'utilisation c'est peu. D'autant
que ce désagrément est un handicap sérieux en usage urbain. Heureusement, la boite à 7 rapports aide
à se maintenir dans les tours.
Tous ces maux n'existeraient pas si le bridage était correctement effectué.
Les amortisseurs du 125 se révèlent dure surtout à l'arrière, certe efficace en tenue de route mais en le
faisant payer en confort.
Revue de détail
Le Cagiva doit être pilotés dans les tours et souffre d'un manque de rayon de braquage,
d'une direction relativement lourde pour une 125 et d'un embrayage ferme.
Son freinage est virulent, on se doit de faire attention au blocage de l'avant et encore plus
pour la roue arrière.
On note quelques manques de finition, le robinet d'essence à droite, le starter sur le carbu
difficilement accessible, le bouchon d'essence à vis et qui fuit....
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