Disponibilité et caractère, le moteur 3 cylindres de 885 cm3 du 900 Tiger semble avoir réuni toutes les
qualités.
Pourtant, malgré la disponibilité du moteur anglais et de la qualité de finition dont la machine
fait preuve, les prestations sont en deçà de celles proposées par les deux reines de la catégorie
(BMW R 1150 GS et Honda 1000 Varadero).
La protection est inférieure à celle de ses rivales mais l'agrément est bien présent.
Le tricylindre reprend dans un son rauque et prend des tours avec facilité.
A peine plus léger qu'un Varadero malgré un gabarit inférieur, le Triumph pourrait imposer son prix comme
alternative aux trails XXL concurrents.
Le Triumph, avec une tension de chaîne par excentrique, impose un usage quotidien bien pensé avec notamment
des feux de détresse.
Le freinage enfin, est digne des autres modèles de la marque. Il allie puissance et feeling et permet d'arrêter
sans faille les ardeurs du Tigre dans l'enfoncement important de la fourche.
Revue de détail
Les cadrans à fond blanc évoque les sportives mais rien ne manque. Leur visibilité est bonne, de nuit comme de jour,
sauf si le soleil concurrance les voyants.
Il faut bien deux disques de 310 mm pour arrêter les 250 kilos de l'anglaise lorsque tous les pleins sont faits.
L'arrière aussi est puissant mais peu progressif.
Mettre des sacoches latérales souples est pratiquement impossible avec ce pot d'échappement guère protégé. Attention
lorsque vous marchez à côté, ça chauffe.
Une bonne initiative, même si cette moto n'est pas faite pour le tout terrain. Les soufflets de fourche protègent
efficacement joints et tubes des projections en tout genre.
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